|
|
Audi A3desde 1997 lançamentoReparo e operação do carro |
|
|
Audi A3 + Instrução de manutenção + Partida atual e serviço + Motor + Esfriamento de sistemas, aquecimento + Sistema de provisão de poder e produção dos gases cumpridos - Equipamento elétrico de motor + Sistema de controle eletrônico por ignição e injeção - Sistemas de uma carga e partida Bateria recarregável Remoção e instalação da bateria recarregável Cheque da bateria recarregável O gerador - informação geral e medidas de segurança Cheque do gerador instalado Remoção e instalação do gerador Cheque e substituição de escovas do gerador e regulador de tensão Autor - informação geral Cheque de sistema de lançamento do motor Remoção e instalação de um autor Cheque, remoção e instalação do revezamento de tração de um autor + Caixa manual de deslocamento de engrenagem + Câmbio automático e modelos com o passeio de quatro rodas + União e cabos de poder + Sistema de freios + Suporte de forma triangular de interrupção e direção + Corpo + Equipamento elétrico de bordo + Gráficos elétricos |
Bateria recarregável
A bateria instalou 12 V compõe-se de seis latas que contêm chapas positivas e negativas que se abaixam na solução de ácido sulfúrico. O problema da bateria inclui a produção da corrente do lançamento do carro, ignição e da iluminação, e também para outros consumidores do poder elétrico. A bateria possui a eficiência de 100% em 27 °C. Em –18 eficiência °C cai a 40%. Agora para começar o motor, é necessário ter mais de duas vezes mais energia, do que foi necessário em 27 °C. O poder inicial (corrente inicial) mostra a capacidade do acumulador de começar o carro nas condições do tempo muito frio. Mostra a corrente em amperes que dá o acumulador dentro de 30 segundos em –18 °C sem fracasso de poder mais baixo do que 7,2 volts (o nível mínimo exigido da partida fiável). Este indicador, o poder mais inicial do acumulador é mais alto. Reserve o tempo de demonstrações de poder durante minutos durante os quais o acumulador dá a corrente de 25 Amperes em 27 °C, isto é tempo durante o qual o acumulador assegura o funcionamento de todos os dispositivos auxiliares no carro à noite e nas condições do mau tempo no gerador defeituoso. Em condições de inverno em –18 °C e em baixo da bateria vai se acusar mal com relação ao aumento da resistência interna. No momento de viagens curtas no inverno a energia passada pela bateria da partida não se restaura. Como isso a bateria funciona muito muito, descarrega-se constantemente e consequentemente falha. No verão meses depois de longas viagens o motor fortemente esquenta-se, e muitas vezes acontece que é difícil começá-lo de novo. Tais "partidas quentes" às vezes exigem outro tanto o poder quanto e no tempo frio, ou é mais. Especialmente estende-se a motores de alta compressão com o grande volume de trabalho e carros com o condicionador. Mais uma vez acentua a importância de uma escolha direita do acumulador segundo o motor do carro. |
|