| 1. Verifique a tensão e uma condição de uma carga da bateria recarregável, ao mesmo tempo dirija o Cheque de subseção da Bateria Recarregável. |
| 2. Verifique todas as fechaduras de segurança. |
| 3. Rasstykuyte e novamente juntam todas as conexões shtekerny que se relacionam com um sistema de controle eletrônico do motor. Verifique a provisão de conexões shtekerny e fixação de fios em um compartimento de motivo. |
| 4. Verifique a confiança de conexões com o peso. |
| 5. Verifique a tensão de mangueiras e oleodutos. Preste atenção ao dano de mangueiras. O embaraço inseguramente juntou conexões. |
| 6. Verifique todos os arames de alta voltagem a confiança da aterrissagem. A isolação danificada pode levar ao esgotamento de uma faísca no peso. |
| 7. Na cobertura de distribuidor de motor no interior com um volume de trabalho de 1.6 l podem haver vazamentos da alta voltagem. Podem revelar-se em manchas negras finas entre contatos. |
| 8. Para verificar ou tensão ou movimentos atuais do sistema da ignição, siga recomendações abaixo, mas notaremos que a existência da corrente não necessariamente significa a presença da tensão suficiente. |
Cheque de oferta de corrente
O voltômetro é necessário pelo cheque:
Em primeiro lugar, verifique a fechadura de segurança correspondente (n° 32). |
| Motores de 1.6 l |
| 9. Retire a tomada da cascata de produção do sistema da ignição perto do rolo de ignição. |
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10. Una o voltômetro entre o contato 1 positivo e contate 3 (peso). |
| 11. Inclua a ignição e verifique que o voltômetro mostra a tensão perto da tensão da bateria recarregável. Se ele não assim, então verifique um arame até o comutador (a fechadura) da ignição. |
| O motor de 1.8 l sem turbocompressor |
| 12. Descubra no meio do motor e desconecte a tomada da produção cascata (terminal). |
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13. Una o voltômetro à tomada média 4a e "ponderar". Inclua a ignição. A tensão tem de corresponder à tensão da bateria recarregável aproximadamente. Se ele não assim, verifique um arame até o comutador de ignição. |
| O motor de 1.8 l com um turbocompressor |
| 14. Faça o mesmo com aquela diferença que o voltômetro tem de unir-se entre contato de um arame preto (azul) e arame marrom (amarelo). Os resultados de medições têm de ser mesmo, bem como no motor ordinário sem turbocompressor. |
Cheque do rolo (rolos) de ignição
Para motores diferentes é necessário executar operações diferentes. |
| Motor de 1.6 l |
| 15. Em primeiro lugar é necessário verificar a aparência do rolo da ignição. No rolo fundido o peso derretido para encher-se do rolo às vezes pode atuar. |
| 16. O ohmmeter com uma possibilidade da medição da alta resistência é necessário para a medição. |
| 17. Apague a ignição e desconecte um arame da conexão. |
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18. Medida por uma resistência ohmmeter entre tomadas 1 e 15. A resistência da curva primária que tem de ser 0.5–1.5 Ohms Izmeryaemtsya. |
| 19. Una um ohmmeter entre tomadas 15 e 4. A resistência medida de uma curva secundária tem de fazer 5–9 kOhm. |
| 20. Se os tamanhos especificados da resistência não corresponderem medido, é necessário substituir o rolo de ignição. Também é possível verificar o rolo da ignição e em uma oficina. |
O motor de 1.8 l sem turbocompressor
Neste motor do rolo da ignição e a produção a cascata unem-se um com outro. O registro só áspero da suposição é possível que a tensão se dá (o motor descobre-se): |
| 21. Desconecte todas as tomadas de injetores. |
| 22. Desconecte a tomada da produção caem em cascata e unem uma lâmpada de experiência a um de contatos externos e com "o peso". Vire o motor um autor e verifique que a lâmpada pestanejou. |
| 23. Execute a mesma inspeção em outro contato. A lâmpada tem de pestanejar novamente. |
24. Se os blinkings não se observarem, então funcionarem de modo falho pode estar nos seguintes detalhes:
– Conexões de arames;
– Unidade de controle;
– Sensores. |
| 25. Para a substituição é necessário para o sistema de controle em uma oficina estabelecer a razão exata. |
O motor de 1.8 l com um turbocompressor
Nesta ignição de cheque de motor os rolos novamente (uma inspeção da cascata de produção se executa separadamente). |
| 26. Desconecte todas as tomadas de injetores. Se verificando a oferta de corrente e tensão se estabelecer que uma vela não trabalha, então é necessário comerciar lugares do rolo da ignição. Se a faísca não se tornar em outra vela, então o rolo é defeituoso. Completamente para assegurar-se dele, é necessário unir uma tomada de faísca a outro rolo desde que a vela também pode ter dano. |
| 27. Se não houver resultado agora, desconecte a tomada do cilindro correspondente e meça a tensão entre contatos. Com esta finalidade una o voltômetro tanto entre contatos externos da tomada como inclua a ignição. O voltômetro tem de mostrar a tensão da bateria recarregável. Se ele não assim, então está disponível uma ruptura de um circuito de fornecimento de eletricidade à tomada. |
| 28. Una um controle (teste) lâmpada a contatos 2 e 3 tomadas e inclua a ignição e um autor. Se a lâmpada não pestanejar, é necessário verificar todo o sistema em uma oficina. |
Cheque do painel de comando de ignição
Em motores 1.8l sem turbocompressor o painel de comando já se verificou em conjunto com rolos de ignição. Em outros motores o controle realiza-se separadamente. |
Motor de 1.6 l
O painel de comando está perto do rolo de ignição. Já que o cheque faz o seguinte: |
| 29. Retire a tomada da produção caem em cascata e unem o voltômetro entre tomadas 2 e 3 |
| 30. Vire o motor um autor e verifique que o voltômetro mostrou a tensão não menos do que o 2o século. |
| 31. Se não for um gancho, é necessário substituir em conjunto o rolo da ignição e a cascata de produção, anteriormente tendo-os verificado em uma oficina. |
O motor de 1.8 l com um turbocompressor
A conexão do painel de comando do sistema da ignição executa-se por duas tomadas que se verificam diferentemente. Uma tomada tem 5 contatos, mais 4 contatos. Estabelecem-se na esquerda e à direita no painel de comando. |
| 32. Desconecte tomadas de todos os injetores. |
| 33. Desconecte a tomada de 4 contatos da cascata de produção (abaixo de uma cobertura do caso do filtro de ar). Os contatos da tomada localizam-se um após o outro de da esquerda à direita. Una um arame de um pano com amostras de bordado CONDUZIDO "ao peso". |
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34. Outro arame de um pano com amostras de bordado constantemente une-se 1, 2, 3 e 4 tomadas a contatos, inclusive ao mesmo tempo um autor. Por todos os cheques o díodo de emissão de luz tem de pestanejar. Se ele não assim, então são maus funcionamentos. Empurre a tomada no lugar. |
| 35. Retire a tomada de 5 contatos. Os contatos da tomada instalam-se um após o outro de da esquerda à direita. |
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36. Constantemente una um arame livre de um pano com amostras de bordado CONDUZIDO a contatos 1, 2, 4 e 5, inclusive ao mesmo tempo um autor (o contato 3 na tomada desempenha um papel "do peso"). O díodo de emissão de luz por estes quatro cheques tem de pestanejar. Significa que o sinal de entrada chega ao painel de comando. |
| 37. Se o cheque descrito produziu o resultado negativo, então é necessário substituir o painel de comando. |
Cheque do sensor de Hall
Como já se especificou, o sensor de Hall em motores de 1.8 l está no partido avançado de uma cabeça de cilindros, diretamente sobre um cinto de engrenagem. Durante o trabalho normal o sistema de controle eletrônico do motor determina por um sinal do sensor de Hall o momento de ignição do primeiro cilindro. Se o sinal não chegar, então os cilindros não podem trabalhar muito tempo com o ajuste de uma detonação. Neste caso o sistema do ajuste de uma detonação não trabalha, o momento de ignição é tarde um pouco para prevenir uma detonação. Para verificar o sensor de Hall, é necessário trabalhar como se segue: |
| 38. Desconecte tomadas de injetores. |
| 39. Tendo retirado uma cobertura protetora de um cinto de engrenagem, é possível ver o sensor de Hall. A tomada é abaixo. Estenda a tomada de borracha na tomada do sensor de Hall atrás (a tomada permanece posta o sensor). |
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40. Una um pano com amostras de bordado CONDUZIDO da tensão a contatos 1 e 2 do partido traseiro. Com esta finalidade os contatos marcam-se no partido traseiro da tomada com números. Inclua um autor durante vários segundos. Em cada segunda volta do motor o díodo de emissão de luz tem de brilhar para um pouco tempo. |
| 41. Retire a tomada do sensor de Hall e inclua a ignição. |
| 42. Una o voltômetro entre contatos 1 e 3 tomadas. O valor da tensão tem de ser 4.5 – o 5.5 século. |
| 43. Agora una o voltômetro entre contatos 2 e 3 tomadas. A tensão tem de fazer 4.3 – o 5.2 século. |
| 44. Se os valores da tensão corresponderem especificados, mas as cintilações de díodo de emissão de luz, é necessário substituir o sensor de Hall. Se os valores da tensão medida não correspondem especificados, então funcionam de modo falho em conexões de arames. Elimine em uma oficina. |
Cheque do metro de REVOLUÇÕES POR MINUTO do motor
O sensor da velocidade é sobre uma grinalda de engrenagem de um pêndulo. O ohmmeter é necessário pelo seu cheque. |
| 45. Desconecte a tomada do sensor de velocidade (a tomada cinza). |
| 46. No interior da tomada unem um ohmmeter a contatos 1 e 2 (n° 1 – na esquerda). O valor da resistência tem de ser 480–1000 Ohms. Se a resistência medida ultrapassar estes limites, então é necessário substituem o sensor. |
| 47. Se a resistência encontrar o padrão, una um ohmmeter entre contatos 1 e 3 e entre contatos 2 e 3. O ohmmeter tem de mostrar a infinidade, de outra maneira substituir o sensor. |
| 48. Se todos os detalhes forem úteis, então pode haver um intervalo de um arame. |