Audi A3

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Cheques de sistema de ignição e injeção

INFORMAÇÃO GERAL

Cheque geral de sistema de ignição

Os dispositivos especiais são necessários para pesquisa sistemática e eliminação de maus funcionamentos. Estes dispositivos, por via de regra, estão disponíveis em CENTENA. Por isso, aqui só os cheques principais se descrevem:

ORDEM DE REALIZAÇÃO
1. Verifique a tensão e uma condição de uma carga da bateria recarregável, ao mesmo tempo dirija o Cheque de subseção da Bateria Recarregável.
2. Verifique todas as fechaduras de segurança.
3. Rasstykuyte e novamente juntam todas as conexões shtekerny que se relacionam com um sistema de controle eletrônico do motor. Verifique a provisão de conexões shtekerny e fixação de fios em um compartimento de motivo.
4. Verifique a confiança de conexões com o peso.
5. Verifique a tensão de mangueiras e oleodutos. Preste atenção ao dano de mangueiras. O embaraço inseguramente juntou conexões.
6. Verifique todos os arames de alta voltagem a confiança da aterrissagem. A isolação danificada pode levar ao esgotamento de uma faísca no peso.
7. Na cobertura de distribuidor de motor no interior com um volume de trabalho de 1.6 l podem haver vazamentos da alta voltagem. Podem revelar-se em manchas negras finas entre contatos.
8. Para verificar ou tensão ou movimentos atuais do sistema da ignição, siga recomendações abaixo, mas notaremos que a existência da corrente não necessariamente significa a presença da tensão suficiente.
Cheque de oferta de corrente

O voltômetro é necessário pelo cheque:

Em primeiro lugar, verifique a fechadura de segurança correspondente (n° 32).
Motores de 1.6 l
9. Retire a tomada da cascata de produção do sistema da ignição perto do rolo de ignição.
10. Una o voltômetro entre o contato 1 positivo e contate 3 (peso).
11. Inclua a ignição e verifique que o voltômetro mostra a tensão perto da tensão da bateria recarregável. Se ele não assim, então verifique um arame até o comutador (a fechadura) da ignição.
O motor de 1.8 l sem turbocompressor
12. Descubra no meio do motor e desconecte a tomada da produção cascata (terminal).
13. Una o voltômetro à tomada média 4a e "ponderar". Inclua a ignição. A tensão tem de corresponder à tensão da bateria recarregável aproximadamente. Se ele não assim, verifique um arame até o comutador de ignição.
O motor de 1.8 l com um turbocompressor
14. Faça o mesmo com aquela diferença que o voltômetro tem de unir-se entre contato de um arame preto (azul) e arame marrom (amarelo). Os resultados de medições têm de ser mesmo, bem como no motor ordinário sem turbocompressor.
Cheque do rolo (rolos) de ignição

Para motores diferentes é necessário executar operações diferentes.
Motor de 1.6 l
15. Em primeiro lugar é necessário verificar a aparência do rolo da ignição. No rolo fundido o peso derretido para encher-se do rolo às vezes pode atuar.
16. O ohmmeter com uma possibilidade da medição da alta resistência é necessário para a medição.
17. Apague a ignição e desconecte um arame da conexão.
18. Medida por uma resistência ohmmeter entre tomadas 1 e 15. A resistência da curva primária que tem de ser 0.5–1.5 Ohms Izmeryaemtsya.
19. Una um ohmmeter entre tomadas 15 e 4. A resistência medida de uma curva secundária tem de fazer 5–9 kOhm.
20. Se os tamanhos especificados da resistência não corresponderem medido, é necessário substituir o rolo de ignição. Também é possível verificar o rolo da ignição e em uma oficina.
O motor de 1.8 l sem turbocompressor

Neste motor do rolo da ignição e a produção a cascata unem-se um com outro. O registro só áspero da suposição é possível que a tensão se dá (o motor descobre-se):
21. Desconecte todas as tomadas de injetores.
22. Desconecte a tomada da produção caem em cascata e unem uma lâmpada de experiência a um de contatos externos e com "o peso". Vire o motor um autor e verifique que a lâmpada pestanejou.
23. Execute a mesma inspeção em outro contato. A lâmpada tem de pestanejar novamente.
24. Se os blinkings não se observarem, então funcionarem de modo falho pode estar nos seguintes detalhes:

– Conexões de arames;
– Unidade de controle;
– Sensores.
25. Para a substituição é necessário para o sistema de controle em uma oficina estabelecer a razão exata.
O motor de 1.8 l com um turbocompressor

Nesta ignição de cheque de motor os rolos novamente (uma inspeção da cascata de produção se executa separadamente).
26. Desconecte todas as tomadas de injetores. Se verificando a oferta de corrente e tensão se estabelecer que uma vela não trabalha, então é necessário comerciar lugares do rolo da ignição. Se a faísca não se tornar em outra vela, então o rolo é defeituoso. Completamente para assegurar-se dele, é necessário unir uma tomada de faísca a outro rolo desde que a vela também pode ter dano.
27. Se não houver resultado agora, desconecte a tomada do cilindro correspondente e meça a tensão entre contatos. Com esta finalidade una o voltômetro tanto entre contatos externos da tomada como inclua a ignição. O voltômetro tem de mostrar a tensão da bateria recarregável. Se ele não assim, então está disponível uma ruptura de um circuito de fornecimento de eletricidade à tomada.
28. Una um controle (teste) lâmpada a contatos 2 e 3 tomadas e inclua a ignição e um autor. Se a lâmpada não pestanejar, é necessário verificar todo o sistema em uma oficina.
Cheque do painel de comando de ignição

Em motores 1.8l sem turbocompressor o painel de comando já se verificou em conjunto com rolos de ignição. Em outros motores o controle realiza-se separadamente.
Motor de 1.6 l

O painel de comando está perto do rolo de ignição. Já que o cheque faz o seguinte:
29. Retire a tomada da produção caem em cascata e unem o voltômetro entre tomadas 2 e 3
30. Vire o motor um autor e verifique que o voltômetro mostrou a tensão não menos do que o 2o século.
31. Se não for um gancho, é necessário substituir em conjunto o rolo da ignição e a cascata de produção, anteriormente tendo-os verificado em uma oficina.
O motor de 1.8 l com um turbocompressor

A conexão do painel de comando do sistema da ignição executa-se por duas tomadas que se verificam diferentemente. Uma tomada tem 5 contatos, mais 4 contatos. Estabelecem-se na esquerda e à direita no painel de comando.
32. Desconecte tomadas de todos os injetores.
33. Desconecte a tomada de 4 contatos da cascata de produção (abaixo de uma cobertura do caso do filtro de ar). Os contatos da tomada localizam-se um após o outro de da esquerda à direita. Una um arame de um pano com amostras de bordado CONDUZIDO "ao peso".
34. Outro arame de um pano com amostras de bordado constantemente une-se 1, 2, 3 e 4 tomadas a contatos, inclusive ao mesmo tempo um autor. Por todos os cheques o díodo de emissão de luz tem de pestanejar. Se ele não assim, então são maus funcionamentos. Empurre a tomada no lugar.
35. Retire a tomada de 5 contatos. Os contatos da tomada instalam-se um após o outro de da esquerda à direita.
36. Constantemente una um arame livre de um pano com amostras de bordado CONDUZIDO a contatos 1, 2, 4 e 5, inclusive ao mesmo tempo um autor (o contato 3 na tomada desempenha um papel "do peso"). O díodo de emissão de luz por estes quatro cheques tem de pestanejar. Significa que o sinal de entrada chega ao painel de comando.
37. Se o cheque descrito produziu o resultado negativo, então é necessário substituir o painel de comando.
Cheque do sensor de Hall

Como já se especificou, o sensor de Hall em motores de 1.8 l está no partido avançado de uma cabeça de cilindros, diretamente sobre um cinto de engrenagem. Durante o trabalho normal o sistema de controle eletrônico do motor determina por um sinal do sensor de Hall o momento de ignição do primeiro cilindro. Se o sinal não chegar, então os cilindros não podem trabalhar muito tempo com o ajuste de uma detonação. Neste caso o sistema do ajuste de uma detonação não trabalha, o momento de ignição é tarde um pouco para prevenir uma detonação. Para verificar o sensor de Hall, é necessário trabalhar como se segue:
38. Desconecte tomadas de injetores.
39. Tendo retirado uma cobertura protetora de um cinto de engrenagem, é possível ver o sensor de Hall. A tomada é abaixo. Estenda a tomada de borracha na tomada do sensor de Hall atrás (a tomada permanece posta o sensor).
40. Una um pano com amostras de bordado CONDUZIDO da tensão a contatos 1 e 2 do partido traseiro. Com esta finalidade os contatos marcam-se no partido traseiro da tomada com números. Inclua um autor durante vários segundos. Em cada segunda volta do motor o díodo de emissão de luz tem de brilhar para um pouco tempo.
41. Retire a tomada do sensor de Hall e inclua a ignição.
42. Una o voltômetro entre contatos 1 e 3 tomadas. O valor da tensão tem de ser 4.5 – o 5.5 século.
43. Agora una o voltômetro entre contatos 2 e 3 tomadas. A tensão tem de fazer 4.3 – o 5.2 século.
44. Se os valores da tensão corresponderem especificados, mas as cintilações de díodo de emissão de luz, é necessário substituir o sensor de Hall. Se os valores da tensão medida não correspondem especificados, então funcionam de modo falho em conexões de arames. Elimine em uma oficina.
Cheque do metro de REVOLUÇÕES POR MINUTO do motor

O sensor da velocidade é sobre uma grinalda de engrenagem de um pêndulo. O ohmmeter é necessário pelo seu cheque.
45. Desconecte a tomada do sensor de velocidade (a tomada cinza).
46. No interior da tomada unem um ohmmeter a contatos 1 e 2 (n° 1 – na esquerda). O valor da resistência tem de ser 480–1000 Ohms. Se a resistência medida ultrapassar estes limites, então é necessário substituem o sensor.
47. Se a resistência encontrar o padrão, una um ohmmeter entre contatos 1 e 3 e entre contatos 2 e 3. O ohmmeter tem de mostrar a infinidade, de outra maneira substituir o sensor.
48. Se todos os detalhes forem úteis, então pode haver um intervalo de um arame.

Cheque do sensor de uma detonação

No motor de 1.6 l só um sensor de uma detonação instala-se. O cheque elétrico deste sensor é impossível. Os maus funcionamentos podem definir-se pela pesquisa de opinião pública da memória do dispositivo da diagnóstica com o uso de dispositivos especiais. As tomadas estão atrás de um largo tanque do sistema de esfriamento e podem verificar-se para a existência da corrosão ou outros danos externos. Executa todos outros trabalhos em uma oficina.