Audi A3

desde 1997 lançamento

Reparo e operação do carro



Audi A3
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+ Esfriar sistemas, aquecendo-se
- Sistema de provisão de poder e produção dos gases cumpridos
   + Sistema de provisão de poder
   - Sistema de injeção de combustível
      Informação geral e medidas de segurança
      Remoção, instalação e cheque do combustível estrada distributiva e injetores
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Sistema de injeção de combustível

Informação geral e medidas de segurança

INFORMAÇÃO GERAL

Acordo de elementos de um sistema de controle do motor de Simos. Motores de 1.6 l

1 - tomada
Para o sensor de Hall (preto)
2 - O sensor de sala
Abaixo da cobertura superior de um cinto de engrenagem
3 - sensor de oxigênio, 50 N
Situação em em: em um coletor final
4 - tomada
Para o sensor de oxigênio, do partido mais baixo do carro à direita
5 - válvula de comutação do oleoduto de entrada
6 - Monitor de Simos
7 - unidade de controle de uma válvula de borboleta
8 - o sensor da temperatura de esfriar o líquido
9 - medir de instrumento de massa de ar
Com o sensor de temperatura do ar embebido
10 - acessão de peso em RKPP
11 - rolos de ignição
Com um passo de potência de saída
12 - tomada
Para o sensor de detonação
13 - sensor de velocidade de motor
14 - tomada
Para o sensor de velocidade de motor (preto)
15 - sensor de detonação
16 - injetores
17 - regulador de pressão de combustível
18 - adsorber
19 - válvula eletromagnética de um adsorber

Acordo de elementos de um sistema de controle do motor de Motronic. Motor de 1.8 l (125 h.p.)

1 - a válvula eletromagnética de um adsorber
2 - tomada
Para o sensor de oxigênio (preto)
3 - o sensor de temperatura do ar embebido
4 - unidade de controle de uma válvula de borboleta
5 - Monitor de Motronic
6 - válvula de ajuste do eixo
7 - medir de instrumento de massa de ar
8 - o sensor da temperatura de esfriar o líquido
9 - regulador de pressão de combustível
10 - injetores
11 - rolos de ignição, passo de produção
12 - sensor de velocidade de motor
13 - sensor de uma detonação 2
14 - tomada
Para o sensor de uma detonação 2.
15 - sensor de uma detonação 1
16 - tomada
Para o sensor de velocidade de motor.
17 - tomada
Para o sensor de uma detonação 1.
18 - O sensor de sala
Instrução: Sobre lançamentos de 8/97 o tubo ajustável de uma admissão com a válvula que liga além disso estabelece-se.

O sistema de controle eletrônico do motor regula o montante do combustível dado a cilindros e faz funcionar o processo da ignição. Em motores de gasolina do carro de AUDI A3 vários sistemas de controle aplicam-se.

O sistema de controle eletrônico do motor fornece as seguintes oportunidades:

– Uma dosagem exata do combustível em qualquer modo de operação que fornece o pequeno consumo de combustível na alta pressão.
– Redução de conteúdo de substâncias perigosas nos gases cumpridos graças a distribuição exata de combustível e uso do conversor catalítico.
– A autodiagnóstica de um sistema de controle do motor que fornece uma possibilidade da resolução de problemas de bystry. O sistema de controle do motor tem a memória de maus funcionamentos. Se o defeito no uso vier à luz, então traz-se na memória do dispositivo. Se no motor houver maus funcionamentos, então há uma oportunidade de trazer a lista de maus funcionamentos que permitem revelar e eliminar o defeito independentemente à impressora.

A unidade de controle do motor representa o microprocessador com a alta velocidade. Define o tempo ótimo da injeção e o montante do combustível injetável. Ao mesmo tempo há uma coordenação da operação da unidade de controle com outros sistemas do carro, por exemplo, a um sistema de controle de RKPP ou bloqueando do roubo.

Os elementos de um sistema de controle do motor guardam o alto desempenho por muito tempo e praticamente não exigem o serviço. As substituições executando a manutenção só exigem tomadas de faísca e o filtro de ar. Os trabalhos sérios no ajuste e o reparo exigem o uso de unidades diagnósticas difíceis. A realização deles é só possível em condições CENTENA.

O ajuste da velocidade de perder tempo e concentração com dentro da realização de manutenção não se necessita.

A segurança mede no trabalho com um sistema de controle do motor / o motor de gasolina

O sistema de combustível é abaixo da pressão! Quando a emissão de combustível de sistema inicial é possível. Por isso, o combustível derramado tem de esfregar-se com um trapo. Os vapores de gasolina são venenosos e é combustível. Use olhos arregalados. Controla a boa ventilação de um local de trabalho. Tenha o extintor de fogo.

Para uma exceção de pessoas de traumatização e/ou o dano do sistema de injeção e ignição é necessário observar o seguinte:

– Não concirna e não desconecte arames de ignição no motor de trabalho ou no autor incluído.
– Desconecte e anexe oleodutos do sistema da injeção e um arame da ignição, e também arames elétricos de dispositivos da medição só na ignição desligada.
– Não é necessário trabalhar com o sistema eletrônico da ignição a pessoas com um stimulator quente.
– Verificando uma compressão a injeção de combustível não se permite.

ATENÇÃO

No trabalho com o sistema da injeção é necessário seguir as regras de segurança gerais e pureza.



Observações sobre cheque de um sistema de controle do motor

– Para a pesquisa de maus funcionamentos, em primeiro lugar, é necessário trazer indicações fora da memória de maus funcionamentos e verificar acessões de vácuo a tensão.
– O funcionamento fiável de todos os elementos elétricos do sistema necessita a presença da tensão não menos do que o 11.5 século.
– Se depois que a pesquisa de maus funcionamentos, executando o reparo ou o cheque de detalhes só se começar para um pouco tempo, e logo para, a razão pode consistir em que o sistema que se antiarrasta se bloqueia. Com esta finalidade é necessário entrevistar a memória de maus funcionamentos e se necessário ajustar o monitor.

Trabalho de sistema de injeção do motor de gasolina

O combustível do tanque de combustível sorve-se por uma bomba de gasolina elétrica e movimentos via o filtro de combustível localizado em um soalho do carro a injetores. O regulador da pressão apoia a pressão constante no sistema de combustível.
Por eletricamente os injetores feitos funcionar fornecem de combustível uns movimentos de cardápio la no tubo de entrada correspondente justo antes de válvulas de entrada do motor. A unidade de controle do motor faz funcionar a duração de injeção e por aquele montante do combustível injetável.

O ar que se sorve no motor passa o filtro de ar, chega por uma válvula de borboleta e o tubo de infiltração para introduzir válvulas.

A massa do ar embebido define o montante do combustível injetável. A massa do ar embebido mede-se pelo instrumento de medir especial. Em caso do instrumento de medir há um fino, eletricamente aqueceu a chapa sensível –1– que se esfria com uma corrente do ar que passa por ele. Para manutenção de temperatura constante de uma chapa sensível o tamanho de modificações atuais segundo a massa do sugado - em ar. O tamanho da corrente especifica ao motor de unidade de controle o carregamento de grau e por isto regula o montante do combustível injetável.

Acordo do condutor de filme 1 no instrumento de medir de massa de ar


A informação que chega de vários sensores e as equipes que chegam a corpos executivos assegura o funcionamento ótimo do motor em várias condições de serviço. Se os sensores falharem, a unidade de controle liga ao programa de emergência para excluir danos do motor e fornecer uma possibilidade do novo movimento do carro. O fracasso de sensores não necessariamente tem de produzir um efeito negativo na operação do motor. Contudo no seguinte controle da composição dos gases cumpridos é necessário considerar indicações da memória de maus funcionamentos de um sistema de controle do motor.

Sensores e mecanismos executivos de gestão de motor


– A válvula de borboleta localiza-se na unidade de controle central onde a informação de vários sensores se concentra. O objetivo principal da unidade de controle é a estabilização do modo de perder tempo no momento de toda a colocação de poder e as condições do carregamento. O comutador de transferências perdem tempo para a informação sobre unidade de controle sobre a provisão de perder tempo de uma válvula de borboleta. A unidade de controle via o motor elétrico abre ou fecha uma válvula de borboleta, regulamento, assim, velocidade que perde tempo.

– O sensor da temperatura de esfriar o líquido e o sensor da temperatura do ar embebido transfere para a informação sobre unidade de controle sobre o valor atual de temperaturas com base na modificação do valor da sua resistência elétrica. Em aumento de reduções de resistência de temperatura.

– O sistema da ventilação do tanque de combustível compõe-se de um adsorber e a válvula eletromagnética. Em um adsorber os vapores de gasolina que se formam em um tanque devido ao aquecimento de combustível reúnem-se. No motor de trabalho do par de gasolina sugam-se longe de um adsorber e movimento no motor.

– O sensor de oxigênio mede o conteúdo de oxigênio nos gases cumpridos e transmite o sinal correspondente à unidade de controle do motor.

– O sensor de uma detonação serve para a definição do momento ótimo da ignição. Em maus funcionamentos de provisão de ignição de combustível às paradas de cilindro correspondentes.

– Os motores dos 1.8 l / 125 h.p. com 8/97, os motores de 1.6 l têm o oleoduto de entrada ajustável que dependendo da velocidade do motor modifica parâmetros do caminho de infiltração. Com esta finalidade a porta com o passeio pneumático instala-se no oleoduto de entrada. O oleoduto longo na velocidade baixa graças ao efeito ressoante fornece o bom recheio de cilindros e por aquele alto torque. Na alta velocidade do motor o oleoduto de entrada encurta-se que fornece o uso mais cheio do potencial da capacidade de motor.

– Motores de 1.8 l / 125 h.p.: Para obter o poder ótimo e o torque do motor na ampla variação de voltas lá é um mecanismo da regulação do momento de abertura e encerramento de válvulas de entrada dependendo da velocidade. Normalmente o tempo de abertura e encerramento define-se por uma configuração de eixo. Para assegurar o ajuste variável de cames, os eixos de entrada e válvulas finais unem-se um com outro por uma cadeia. O mecanismo hidráulico do ajuste, dependendo de voltas de motor, desloca um ponto da volta de uma cadeia em um ramo da conexão de rodas de engrenagem de eixos. Graças a ele as fases da operação de válvulas de entrada em relação ao final deslocam-se. Para o aumento no torque na variedade de baixo à média acende as voltas de mecanismo de ajuste, e o eixo de válvulas de entrada abre e fecha válvulas antes.

Cheques de sistema de injeção de combustível – informação geral


No sistema da injeção do combustível é independentemente possível só verificar as cadeias elétricas principais.

Se a operação normal do motor se quebrar, em primeiro lugar verifique uma condição de condução elétrica e tomadas. Verifique uma condição do elemento de filtração do filtro de ar, e também um estado e uma fenda de intereletrodo de tomadas de faísca. Verifique passability de mangueiras da ventilação de um caso do motor e o ajuste de um fio de um acelerador. Se o motor ainda funcionar movediçamente, verifique uma compressão em cilindros de motor.

Se houver uma suspeita pelo mau trabalho de um injetor, limpe-o.

Se o motor ainda funcionar movediçamente, verifique elementos do sistema da ignição.

Se o mau funcionamento ainda não se eliminar, verifique a integridade de fusíveis e uma condição de tomadas elétricas e uma instalação elétrica. Em tomadas elétricas lá não deve derreter-se - de contatos, umidade, traços de corrosão, sujeira e outros danos.

Depois de conduzir cheque independente dirigem na estação especializada "a AUDI" da diagnóstica do sistema da injeção do combustível no equipamento especial.