Audi A3
+ Instrução de manutenção
+ Partida atual e serviço
- Motor
Cheque de uma compressão em cilindros de motor
Cheque do motor por meio da medida de vácuo
Remoção e instalação da cobertura mais baixa de um compartimento de motivo
Remoção e instalação engine/RKPP
+ Motores de gasolina de quatro cilindros 1.6, 1.8 de l
+ Motores diesel
+ Reparos de capital
+ Sistema de lubrificação
+ Esfriamento de sistemas, aquecimento
+ Um sistema de provisão de poder e produção dos gases cumpridos
+ Equipamento elétrico de motor
+ Caixa manual de deslocamento de engrenagem
+ Câmbio automático e modelos com o passeio de quatro rodas
+ União e cabos de poder
+ Sistema de freios
+ Suporte de forma triangular de interrupção e direção
+ Corpo
+ Equipamento elétrico de bordo
+ Gráficos elétricos
Motor
| INFORMAÇÃO GERAL |
ATENÇÃO
As características separadas também fornecem-se no texto da Cabeça e em caso da obrigação da sua realização destacam-se no tipo corajoso.
| Designação do motor//Tipo//Começo de lançamento | |
| Motor 1.6 | AEH//OHC//7/96 – |
| Motor 1.8 | AGN//DOHC//6/96 – |
| Motor 1.8T |
AGU//DOHC//12/96 – 8/98 |
| Motor de 1.8 T | AQA, AJQ, APY//DOHC//9/98 – |
| Motor 1.9 TDI | AGR, ALH//OHC//6/96 – |
| Motor 1.9 TDI |
AHF//OHC//1/98 – |
| Motor 1.9 TDI | ASZ//OHC//5/00 – |
| Volume de trabalho de cilindros, cm3 | |
| Motor 1.6 | 1595 |
| Motores 1.8 | 1781 |
| Motores 1.9 TDI | 1896 |
| Poder, quilowatt (h.p). em revoluções por minuto//Torque, H · m em revoluções por minuto | |
| Motores de AEH, |
74 (101)/5600//145/3800 |
| Motor de AGN | 92 (125)/6000//173/4100 |
| AGU, motor de AQA | 110 (150)/5700//210/1750 |
| Motor de AJQ | 132 (180)/5500//235/1950 |
| Motor de APY | 154 (210)/5800//270/2100 |
| Motor TDI AGR, ALH |
66 (90)/4000//210/1900 |
| TDI AHF motor | 81 (110)/4150//235/1900 |
| TDI (ASZ) motor | 96 (130)/4000//310/1900 |
| Ponto de compressão | |
| Motores 1.6 | 10.2 |
| Motor 1.8 | 10.3 |
| Motor 1.8 | 10.3 |
| Motores 1.9 TDI | 19.5 |
| Pressão de uma compressão, barra | |
| Valor de padrão de motores de gasolina (novo) | |
| 1.6, 1.8T |
10–13 |
| 1.8 |
9–14 |
| limite de uso | |
| 1.6, 1.8 | 7.5 |
| 1.8T | 7.0 |
| Motores diesel | |
| valor padrão (novo) | |
| 1.9 TDI | 25–31 |
| limite de uso | |
| 1.9 TDI | 19 |
| Acordo/número de cilindros//Número de válvulas no cilindro | |
| Motores 1.6, 1.9 | linha / 4//2 |
| Motores 1.8 | linha / 4//5 |
| Procedimento operacional de cilindros | 1–3–4–2 |
| Diâmetro de cilindros, mm | |
| Nominal | |
| Motores 1.6, 1.8 | 81.010 |
| Motores 1.9 | 79.5 |
| O 1o reparo | +0.250 |
| O 2o reparo | +0.500 |
| Curso de pistões, mm | |
| Motores | 1.6 77.4 |
| Motores | 1.8 86.4 |
| Motores | 1.9 95.5 |
| Pistões | |
| Fenda no cilindro | 0.03 |
| Limite de uso | 0.06 |
| Anéis de pistão | |
| Fenda em uma flauta, mm | |
| Compressão | 0.02–0.07 |
| Raspadeira de óleo | 0.02–0.06 |
| Limite de uso | 0.12 |
| Fenda em uma fechadura/limite de uso, mm | |
| Compressão | 0.15–0.40/0.8 |
| Raspadeira de óleo | 0.25–0.50/1.0 |
| Raspadeira de óleo de três componentes a | 1.0/1.3 |
| Altura mínima admissível de uma cabeça de cilindros | |
| Motores de 1.6 l | 132,60 mm |
| Motores de 1.8 l | 139,25 mm |
| Cabo de inclinação | |
| Carregamentos radicais | |
| Fenda/limite de uso, mm |
0.02–0.06/0.17 |
| Máximo ovality, mm | 0.03 |
| Carregamentos de Conrod | |
| Fenda/limite de uso, mm |
0.01–0.06/0.12 |
| Eixo de manivela de jogo de lado axial / limite de uso, mm | 0.07–0.17/0.25 |
| Fendas de Valvate | Não se expõem desde que os hidroempurradores se aplicam |
| Sistema de lubrificação | Sistema corrente obrigatório com a bomba de óleo de engrenagem |
| Pressão em sistema, barra em perder tempo | 1.0 (2.0 – 1,6 k) |
| em 2.000 revoluções por minuto | 3.0 – 4.5 (2,0 motor diesel) |
| Pressão de fogo de uma lâmpada de controle, abaixo | 1.2 – 1.6 (2,0 motor diesel) |
| Óleo de motivo | |
| AUDI 500 00, AUDI 501 01, AUDI 503 00 DE AUDI 502 00 | |
| Montante de óleo com substituição do filtro | |
| Todos os motores |
4.5 l |
| Diferença entre as marcas "máximo" e "minuto" em um núcleo de medir | 1 litro |
| Esfriamento de sistema | Circulação, com a bomba de água, o termostato, o ventilador e um lamellar e radiador tubular |
| Volume de esfriar o líquido | |
| 1.6, 1.8 | 5.0 l |
| Filtro de ar | Seco, com um elemento de papel |
| Sistema de controle do motor | |
| AEH | Simos 2 |
| AGN | Motronic M3.8.5 |
| AGU | Motronic M3.8.3 |
| AQA, AJQ | Motronic ME7.5 |
| APY | Motronic |
| Combustível | sem chumbo, não é pior do que AI 95 (possivelmente a aplicação de AI 91 com a desaceleração de poder insignificante) |
| Esforços de apertar-se de conexões roscadas | |
| Os momentos de uma inalação da fixação também dão-se no texto e em algum illyustratsiyakh*. * Os momentos de uma inalação destacada no texto no tipo corajoso são sujeitos à observância exata; os esforços que não se destacam no tipo corajoso só dão-se aproximadamente | |
| Pinos de uma cabeça do bloco de cilindros | |
| Motores de 1.8 l |
AGN |
| 1a recepção |
40 H · m |
| 2a recepção |
60 H · m |
| 3a recepção |
90 ° |
| 4a recepção |
90 ° |
| AEH, AGU, motores de APY | |
| 1a recepção | 40 H · m |
| 2a recepção | 90 ° |
| 3a recepção | 90 ° |
| AHF diesel, AGR, motores de ALH | |
| 1a recepção | 35 H · m |
| 2a recepção | 60 H · m |
| 3a recepção | 90 ° |
| 4a recepção | 90 ° |
| Puxar de pinos da fixação de uma cabeça de cilindros no motor quente, executando o serviço ou o reparo não se permite. | |
| Pinos de coberturas de carregamentos radicais de um cabo de inclinação | |
| Motores de 1.6 l de AEH | |
| 1a recepção | 40 H · m |
| 2a recepção | 90 ° |
| Outros motores | |
| 1a recepção | 65 H · m |
| 2a recepção | 90 ° |
| Pinos de coberturas de carregamentos conrod de um cabo de inclinação | |
| Todos os motores | |
| 1a recepção | 30 H · m |
| 2a recepção | 90 ° |
| Fixação do motor | |
| L motores 1.6, 1.8 | |
| Suporte de motor a um corpo | 40 N • m + 90 ° |
| Suporte de motor a um corpo | 40 N • m + 90 ° |
| Rolha de Masloslivny | |
| Tudo, exceto um turbodiesel de 1.8 l (AGU) | 30 H · m |
| Turbodiesel de 1.8 l (AGU) |
50 H · m |
| Suporte de um motor/caixa e alavanca pendular | |
| M6 | 10 N de m |
| M8 | 20 N de m |
| M10 | 45 N de m |
| M12 | 65 N de m |
| Conexões roscadas de suporte do motor | |
| O motor ao portador | 60 N de m + 90 ° |
| Suporte a uma caixa | 40 N de m + 90 ° |
| Suporte ao chassi | 20 N de m + 90 ° |
| Caixa ao portador | |
| 1.8 l / 125 l. | 40 N de m + 90 ° |
| 1.8 l / 150 hp, 1.6 l, 1.9 l de TDI | 60 N de m + 90 ° |
| Pêndulo (um disco de condução – em) |
60 N de m + 90 ° |
| Cesto de união a um pêndulo | 20 N de m (25 N de m de AGU) |
| Roldana de eixo de manivela | |
| Motores de gasolina | 90 N de m + 90 ° |
| Motores diesel | 120 N de m + 90 ° |
| Roda dentada de eixo | |
| Motores de gasolina (exceto AGU) | 100 N de m |
| Motores de AGU | 65 N de m |
| Motores diesel | 45 N de m |
| Roda dentada de TNVD | 20 N de m + 90 ° |
| Cobertura de cama de eixo |
20 N de m (10 N • m de AGU, AGN) |
| Cobertura de roqueiros de um eixo | 10 N de m |
| O oleoduto de entrada a uma cabeça de cilindros | |
| Motores de gasolina | 10 N de m |
| Motores diesel | 25 N de m |
| Coletor final a uma cabeça de cilindros | 25 N de m |
| Tomadas de faísca | 30 N de m |
| Tomadas de faísca | 30 N de m |
| Tenta de lambda | 50 N de m |
| Sensor de detonação | 20 N de m |
Informação geral
Os motores de 4 cilindros de vários tipos acostumam-se à instalação no carro. Os motores têm o esfriamento de água e instalam-se através de um compartimento de motivo. A unidade de poder suspende-se acima como um pêndulo em dois suporte de borracha e metálico. O torque percebe-se pelo suporte localizado abaixo. Tal fixação do motor fornece a transferência mínima de flutuações em um corpo que fomenta o aumento no conforto.
O bloco de cilindros faz-se do alumínio, os cilindros apertam-se e manufaturam-se do ferro de forma cinza. Em alguns motores o bloco faz-se inteiramente do ferro de forma. A cabeça de cilindros fixa aos pinos de bloco. Uma forma dianteira de alumínio, sela de aço de válvulas, pressionou. Também as tomadas dirigem de válvulas se fazem do aço. O catre de um caso faz-se da liga leve. Em um caso o óleo de motivo necessário para lubrificante e esfriamento do motor reúne-se.
Em motores de gasolina a mistura de ar do combustível fresca chega de um lado líderes de cilindros e produtos da licença de combustão do lado oposto de uma cabeça. Tal esquema fornece a troca de gás bystry via entrada e válvulas finais. Em motores diesel com aponto a economia do lugar o oleoduto de entrada e uns líderes de coletor finais de cilindros localizam-se de um lado.
Motor de gasolina de 1.6 l, motor diesel de 1.9 l: o eixo localizado em uma cabeça de cilindros dá-se à rotação por um cinto de engrenagem de um cabo de inclinação. O eixo por hidroempurradores estabelece cobrir de gelo verticalmente de entrada e válvulas finais no movimento. O motor diesel tem a injeção direta que se faz via a bomba de combustível distributiva da alta pressão (FPHP) do tipo distributivo localizado para um lado no bloco de cilindros. A bomba põe-se em movimento por um cinto de engrenagem.
Motor de 1.8 l: O motor tem 3 entrada e 2 válvulas finais. As válvulas de entrada põem-se em movimento por um eixo, final outro cabo. O eixo de válvulas finais dá-se à rotação de um cabo de inclinação por um cinto de engrenagem. Para o passeio do eixo de válvulas de entrada une-se por uma cadeia ao cabo de válvulas finais. O esquema multivalvate fornece o melhor recheio de cilindros e troca de gás mais eficaz que à sua vez fomenta o uso mais efetivo da energia da mistura de ar do combustível. Nos 92 e os motores de 154 quilowatts dos 1.8 l electrohydraulic ajuste de eixos aplica-se. Ao mesmo tempo o ajuste da posição do eixo de válvulas de entrada acerca de um cabo de válvulas finais dependendo da velocidade de motor executa-se. Os 110, 132 e motores de 154 quilowatts de 1.8 l têm uma supercarga do turbo.
Todos os motores: os hidroempurradores fornecem a manutenção automática a constantes de uma fenda valvate que exclui a necessidade do ajuste executando a manutenção.
O lubrificante de motores executa-se pela bomba de óleo colocada no catre de caso. A bomba de óleo por uma cadeia de um cabo de inclinação dá-se à rotação. O óleo a bomba de um caso move-se via canais para carregamentos do cabo dobrado e distributivo, e também para as superfícies de trabalho de cilindros.
A bomba de esfriar o líquido localiza-se para um lado no bloco de cilindros e põe-se em movimento por um cinto de engrenagem do mecanismo da distribuição de gás. Deve ter-se em mente que o sistema de esfriamento tem de ser todo o durante todo o ano enchido da mistura de anticongelante e meios da proteção contra a corrosão, e também água com o baixo teor de visco. O cinto de bordo de espinhaço põe em movimento tais unidades auxiliares como o gerador, a bomba da direção de poder e se houver um compressor de condicionador.
Já que a preparação e a ignição de ar do combustível misturam o sistema de controle de motor que não exige serviços de serviço. O ajuste do momento da ignição ou perdendo tempo dentro da manutenção não se necessita. Só é regularmente necessário modificar velas e um elemento do filtro de ar. No motor diesel dentro da manutenção substituem o filtro de combustível.
ATENÇÃO
O torcedor de um radiador pode acender-se no motor ocioso e a ignição desligada. Pode acontecer repetidamente devido à existência em um compartimento de motivo de zonas termais. Por isso, durante o trabalho em um compartimento de motivo com o motor quente deve ter-se em mente uma possibilidade da ligação inesperada do torcedor. Caminho de eliminação: a uma tomada de motor elétrico de torcedor rasstykuyta.