Audi A3

desde 1997 lançamento

Reparo e operação do carro



Audi A3
+ Instrução de manutenção
+ Partida atual e serviço
- Motor
   Cheque de uma compressão em cilindros de motor
   Cheque do motor por meio da medida de vácuo
   Remoção e instalação da cobertura mais baixa de um compartimento de motivo
   Remoção e instalação engine/RKPP
   + Motores de gasolina de quatro cilindros 1.6, 1.8 de l
   + Motores diesel
   + Reparos de capital
   + Sistema de lubrificação
+ Esfriamento de sistemas, aquecimento
+ Um sistema de provisão de poder e produção dos gases cumpridos
+ Equipamento elétrico de motor
+ Caixa manual de deslocamento de engrenagem
+ Câmbio automático e modelos com o passeio de quatro rodas
+ União e cabos de poder
+ Sistema de freios
+ Suporte de forma triangular de interrupção e direção
+ Corpo
+ Equipamento elétrico de bordo
+ Gráficos elétricos



Motor

INFORMAÇÃO GERAL

ATENÇÃO

As características separadas também fornecem-se no texto da Cabeça e em caso da obrigação da sua realização destacam-se no tipo corajoso.



Designação do motor//Tipo//Começo de lançamento
Motor 1.6
AEH//OHC//7/96 –
Motor 1.8
AGN//DOHC//6/96 –
Motor 1.8T
AGU//DOHC//12/96 – 8/98
Motor de 1.8 T
AQA, AJQ, APY//DOHC//9/98 –
Motor 1.9 TDI
AGR, ALH//OHC//6/96 –
Motor 1.9 TDI
AHF//OHC//1/98 –
Motor 1.9 TDI
ASZ//OHC//5/00 –
Volume de trabalho de cilindros, cm3
Motor 1.6
1595
Motores 1.8
1781
Motores 1.9 TDI
1896
Poder, quilowatt (h.p). em revoluções por minuto//Torque, H · m em revoluções por minuto
Motores de AEH,
74 (101)/5600//145/3800
Motor de AGN
92 (125)/6000//173/4100
AGU, motor de AQA
110 (150)/5700//210/1750
Motor de AJQ
132 (180)/5500//235/1950
Motor de APY
154 (210)/5800//270/2100
Motor TDI AGR, ALH
66 (90)/4000//210/1900
TDI AHF motor
81 (110)/4150//235/1900
TDI (ASZ) motor
96 (130)/4000//310/1900
Ponto de compressão
Motores 1.6
10.2
Motor 1.8
10.3
Motor 1.8
10.3
Motores 1.9 TDI
19.5
Pressão de uma compressão, barra
Valor de padrão de motores de gasolina (novo)
1.6, 1.8T
10–13
1.8
9–14
limite de uso
1.6, 1.8
7.5
1.8T
7.0
Motores diesel
valor padrão (novo)
1.9 TDI
25–31
limite de uso
1.9 TDI
19
Acordo/número de cilindros//Número de válvulas no cilindro
Motores 1.6, 1.9
linha / 4//2
Motores 1.8
linha / 4//5
Procedimento operacional de cilindros
1–3–4–2
Diâmetro de cilindros, mm
Nominal
Motores 1.6, 1.8
81.010
Motores 1.9
79.5
O 1o reparo
+0.250
O 2o reparo
+0.500
Curso de pistões, mm
Motores
1.6 77.4
Motores
1.8 86.4
Motores
1.9 95.5
Pistões
Fenda no cilindro
0.03
Limite de uso
0.06
Anéis de pistão
Fenda em uma flauta, mm
Compressão
0.02–0.07
Raspadeira de óleo
0.02–0.06
Limite de uso
0.12
Fenda em uma fechadura/limite de uso, mm
Compressão
0.15–0.40/0.8
Raspadeira de óleo
0.25–0.50/1.0
Raspadeira de óleo de três componentes a
1.0/1.3
Altura mínima admissível de uma cabeça de cilindros
Motores de 1.6 l
132,60 mm
Motores de 1.8 l
139,25 mm
Cabo de inclinação
Carregamentos radicais
Fenda/limite de uso, mm
0.02–0.06/0.17
Máximo ovality, mm
0.03
Carregamentos de Conrod
Fenda/limite de uso, mm
0.01–0.06/0.12
Eixo de manivela de jogo de lado axial / limite de uso, mm
0.07–0.17/0.25
Fendas de Valvate
Não se expõem desde que os hidroempurradores se aplicam
Sistema de lubrificação
Sistema corrente obrigatório com a bomba de óleo de engrenagem
Pressão em sistema, barra em perder tempo
1.0 (2.0 – 1,6 k)
em 2.000 revoluções por minuto
3.0 – 4.5 (2,0 motor diesel)
Pressão de fogo de uma lâmpada de controle, abaixo
1.2 – 1.6 (2,0 motor diesel)
Óleo de motivo
AUDI 500 00, AUDI 501 01, AUDI 503 00 DE AUDI 502 00
Montante de óleo com substituição do filtro
Todos os motores
4.5 l
Diferença entre as marcas "máximo" e "minuto" em um núcleo de medir
1 litro
Esfriamento de sistema
Circulação, com a bomba de água, o termostato, o ventilador e um lamellar e radiador tubular
Volume de esfriar o líquido
1.6, 1.8
5.0 l
Filtro de ar
Seco, com um elemento de papel
Sistema de controle do motor
AEH
Simos 2
AGN
Motronic M3.8.5
AGU
Motronic M3.8.3
AQA, AJQ
Motronic ME7.5
APY
Motronic
Combustível
sem chumbo, não é pior do que AI 95 (possivelmente a aplicação de AI 91 com a desaceleração de poder insignificante)
Esforços de apertar-se de conexões roscadas
Os momentos de uma inalação da fixação também dão-se no texto e em algum illyustratsiyakh*.

* Os momentos de uma inalação destacada no texto no tipo corajoso são sujeitos à observância exata; os esforços que não se destacam no tipo corajoso só dão-se aproximadamente
Pinos de uma cabeça do bloco de cilindros
Motores de 1.8 l
AGN
1a recepção
40 H · m
2a recepção
60 H · m
3a recepção
90 °
4a recepção
90 °
AEH, AGU, motores de APY
1a recepção
40 H · m
2a recepção
90 °
3a recepção
90 °
AHF diesel, AGR, motores de ALH
1a recepção
35 H · m
2a recepção
60 H · m
3a recepção
90 °
4a recepção
90 °
Puxar de pinos da fixação de uma cabeça de cilindros no motor quente, executando o serviço ou o reparo não se permite.
Pinos de coberturas de carregamentos radicais de um cabo de inclinação
Motores de 1.6 l de AEH
1a recepção
40 H · m
2a recepção
90 °
Outros motores
1a recepção
65 H · m
2a recepção
90 °
Pinos de coberturas de carregamentos conrod de um cabo de inclinação
Todos os motores
1a recepção
30 H · m
2a recepção
90 °
Fixação do motor
L motores 1.6, 1.8
Suporte de motor a um corpo
40 N • m + 90 °
Suporte de motor a um corpo
40 N • m + 90 °
Rolha de Masloslivny
Tudo, exceto um turbodiesel de 1.8 l (AGU)
30 H · m
Turbodiesel de 1.8 l (AGU)
50 H · m
Suporte de um motor/caixa e alavanca pendular
M6
10 N de m
M8
20 N de m
M10
45 N de m
M12
65 N de m
Conexões roscadas de suporte do motor
O motor ao portador
60 N de m + 90 °
Suporte a uma caixa
40 N de m + 90 °
Suporte ao chassi
20 N de m + 90 °
Caixa ao portador
1.8 l / 125 l.
40 N de m + 90 °
1.8 l / 150 hp, 1.6 l, 1.9 l de TDI
60 N de m + 90 °
Pêndulo (um disco de condução – em)
60 N de m + 90 °
Cesto de união a um pêndulo
20 N de m (25 N de m de AGU)
Roldana de eixo de manivela
Motores de gasolina
90 N de m + 90 °
Motores diesel
120 N de m + 90 °
Roda dentada de eixo
Motores de gasolina (exceto AGU)
100 N de m
Motores de AGU
65 N de m
Motores diesel
45 N de m
Roda dentada de TNVD
20 N de m + 90 °
Cobertura de cama de eixo
20 N de m (10 N • m de AGU, AGN)
Cobertura de roqueiros de um eixo
10 N de m
O oleoduto de entrada a uma cabeça de cilindros
Motores de gasolina
10 N de m
Motores diesel
25 N de m
Coletor final a uma cabeça de cilindros
25 N de m
Tomadas de faísca
30 N de m
Tomadas de faísca
30 N de m
Tenta de lambda
50 N de m
Sensor de detonação
20 N de m

Informação geral

Os motores de 4 cilindros de vários tipos acostumam-se à instalação no carro. Os motores têm o esfriamento de água e instalam-se através de um compartimento de motivo. A unidade de poder suspende-se acima como um pêndulo em dois suporte de borracha e metálico. O torque percebe-se pelo suporte localizado abaixo. Tal fixação do motor fornece a transferência mínima de flutuações em um corpo que fomenta o aumento no conforto.

O bloco de cilindros faz-se do alumínio, os cilindros apertam-se e manufaturam-se do ferro de forma cinza. Em alguns motores o bloco faz-se inteiramente do ferro de forma. A cabeça de cilindros fixa aos pinos de bloco. Uma forma dianteira de alumínio, sela de aço de válvulas, pressionou. Também as tomadas dirigem de válvulas se fazem do aço. O catre de um caso faz-se da liga leve. Em um caso o óleo de motivo necessário para lubrificante e esfriamento do motor reúne-se.

Em motores de gasolina a mistura de ar do combustível fresca chega de um lado líderes de cilindros e produtos da licença de combustão do lado oposto de uma cabeça. Tal esquema fornece a troca de gás bystry via entrada e válvulas finais. Em motores diesel com aponto a economia do lugar o oleoduto de entrada e uns líderes de coletor finais de cilindros localizam-se de um lado.

Motor de gasolina de 1.6 l, motor diesel de 1.9 l: o eixo localizado em uma cabeça de cilindros dá-se à rotação por um cinto de engrenagem de um cabo de inclinação. O eixo por hidroempurradores estabelece cobrir de gelo verticalmente de entrada e válvulas finais no movimento. O motor diesel tem a injeção direta que se faz via a bomba de combustível distributiva da alta pressão (FPHP) do tipo distributivo localizado para um lado no bloco de cilindros. A bomba põe-se em movimento por um cinto de engrenagem.

Motor de 1.8 l: O motor tem 3 entrada e 2 válvulas finais. As válvulas de entrada põem-se em movimento por um eixo, final outro cabo. O eixo de válvulas finais dá-se à rotação de um cabo de inclinação por um cinto de engrenagem. Para o passeio do eixo de válvulas de entrada une-se por uma cadeia ao cabo de válvulas finais. O esquema multivalvate fornece o melhor recheio de cilindros e troca de gás mais eficaz que à sua vez fomenta o uso mais efetivo da energia da mistura de ar do combustível. Nos 92 e os motores de 154 quilowatts dos 1.8 l electrohydraulic ajuste de eixos aplica-se. Ao mesmo tempo o ajuste da posição do eixo de válvulas de entrada acerca de um cabo de válvulas finais dependendo da velocidade de motor executa-se. Os 110, 132 e motores de 154 quilowatts de 1.8 l têm uma supercarga do turbo.

Todos os motores: os hidroempurradores fornecem a manutenção automática a constantes de uma fenda valvate que exclui a necessidade do ajuste executando a manutenção.

O lubrificante de motores executa-se pela bomba de óleo colocada no catre de caso. A bomba de óleo por uma cadeia de um cabo de inclinação dá-se à rotação. O óleo a bomba de um caso move-se via canais para carregamentos do cabo dobrado e distributivo, e também para as superfícies de trabalho de cilindros.

A bomba de esfriar o líquido localiza-se para um lado no bloco de cilindros e põe-se em movimento por um cinto de engrenagem do mecanismo da distribuição de gás. Deve ter-se em mente que o sistema de esfriamento tem de ser todo o durante todo o ano enchido da mistura de anticongelante e meios da proteção contra a corrosão, e também água com o baixo teor de visco. O cinto de bordo de espinhaço põe em movimento tais unidades auxiliares como o gerador, a bomba da direção de poder e se houver um compressor de condicionador.
Já que a preparação e a ignição de ar do combustível misturam o sistema de controle de motor que não exige serviços de serviço. O ajuste do momento da ignição ou perdendo tempo dentro da manutenção não se necessita. Só é regularmente necessário modificar velas e um elemento do filtro de ar. No motor diesel dentro da manutenção substituem o filtro de combustível.
ATENÇÃO

O torcedor de um radiador pode acender-se no motor ocioso e a ignição desligada. Pode acontecer repetidamente devido à existência em um compartimento de motivo de zonas termais. Por isso, durante o trabalho em um compartimento de motivo com o motor quente deve ter-se em mente uma possibilidade da ligação inesperada do torcedor. Caminho de eliminação: a uma tomada de motor elétrico de torcedor rasstykuyta.