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Audi A3desde 1997 lançamentoReparo e operação do carro |
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Audi A3 + Instrução de manutenção + Partida atual e serviço - Motor Cheque de uma compressão em cilindros de motor Cheque do motor por meio da medida de vácuo Remoção e instalação da cobertura mais baixa de um compartimento de motivo Remoção e instalação engine/RKPP + Motores de gasolina de quatro cilindros 1.6, 1.8 de l + Motores diesel + Reparos de capital + Sistema de lubrificação + Esfriamento de sistemas, aquecimento + Um sistema de provisão de poder e produção dos gases cumpridos + Equipamento elétrico de motor + Caixa manual de deslocamento de engrenagem + Câmbio automático e modelos com o passeio de quatro rodas + União e cabos de poder + Sistema de freios + Suporte de forma triangular de interrupção e direção + Corpo + Equipamento elétrico de bordo + Gráficos elétricos |
Motor
ATENÇÃO
Informação geral Os motores de 4 cilindros de vários tipos acostumam-se à instalação no carro. Os motores têm o esfriamento de água e instalam-se através de um compartimento de motivo. A unidade de poder suspende-se acima como um pêndulo em dois suporte de borracha e metálico. O torque percebe-se pelo suporte localizado abaixo. Tal fixação do motor fornece a transferência mínima de flutuações em um corpo que fomenta o aumento no conforto. O bloco de cilindros faz-se do alumínio, os cilindros apertam-se e manufaturam-se do ferro de forma cinza. Em alguns motores o bloco faz-se inteiramente do ferro de forma. A cabeça de cilindros fixa aos pinos de bloco. Uma forma dianteira de alumínio, sela de aço de válvulas, pressionou. Também as tomadas dirigem de válvulas se fazem do aço. O catre de um caso faz-se da liga leve. Em um caso o óleo de motivo necessário para lubrificante e esfriamento do motor reúne-se. Em motores de gasolina a mistura de ar do combustível fresca chega de um lado líderes de cilindros e produtos da licença de combustão do lado oposto de uma cabeça. Tal esquema fornece a troca de gás bystry via entrada e válvulas finais. Em motores diesel com aponto a economia do lugar o oleoduto de entrada e uns líderes de coletor finais de cilindros localizam-se de um lado. Motor de gasolina de 1.6 l, motor diesel de 1.9 l: o eixo localizado em uma cabeça de cilindros dá-se à rotação por um cinto de engrenagem de um cabo de inclinação. O eixo por hidroempurradores estabelece cobrir de gelo verticalmente de entrada e válvulas finais no movimento. O motor diesel tem a injeção direta que se faz via a bomba de combustível distributiva da alta pressão (FPHP) do tipo distributivo localizado para um lado no bloco de cilindros. A bomba põe-se em movimento por um cinto de engrenagem. Motor de 1.8 l: O motor tem 3 entrada e 2 válvulas finais. As válvulas de entrada põem-se em movimento por um eixo, final outro cabo. O eixo de válvulas finais dá-se à rotação de um cabo de inclinação por um cinto de engrenagem. Para o passeio do eixo de válvulas de entrada une-se por uma cadeia ao cabo de válvulas finais. O esquema multivalvate fornece o melhor recheio de cilindros e troca de gás mais eficaz que à sua vez fomenta o uso mais efetivo da energia da mistura de ar do combustível. Nos 92 e os motores de 154 quilowatts dos 1.8 l electrohydraulic ajuste de eixos aplica-se. Ao mesmo tempo o ajuste da posição do eixo de válvulas de entrada acerca de um cabo de válvulas finais dependendo da velocidade de motor executa-se. Os 110, 132 e motores de 154 quilowatts de 1.8 l têm uma supercarga do turbo. Todos os motores: os hidroempurradores fornecem a manutenção automática a constantes de uma fenda valvate que exclui a necessidade do ajuste executando a manutenção. O lubrificante de motores executa-se pela bomba de óleo colocada no catre de caso. A bomba de óleo por uma cadeia de um cabo de inclinação dá-se à rotação. O óleo a bomba de um caso move-se via canais para carregamentos do cabo dobrado e distributivo, e também para as superfícies de trabalho de cilindros. A bomba de esfriar o líquido localiza-se para um lado no bloco de cilindros e põe-se em movimento por um cinto de engrenagem do mecanismo da distribuição de gás. Deve ter-se em mente que o sistema de esfriamento tem de ser todo o durante todo o ano enchido da mistura de anticongelante e meios da proteção contra a corrosão, e também água com o baixo teor de visco. O cinto de bordo de espinhaço põe em movimento tais unidades auxiliares como o gerador, a bomba da direção de poder e se houver um compressor de condicionador. Já que a preparação e a ignição de ar do combustível misturam o sistema de controle de motor que não exige serviços de serviço. O ajuste do momento da ignição ou perdendo tempo dentro da manutenção não se necessita. Só é regularmente necessário modificar velas e um elemento do filtro de ar. No motor diesel dentro da manutenção substituem o filtro de combustível. ATENÇÃO
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As características separadas também fornecem-se no texto da Cabeça e em caso da obrigação da sua realização destacam-se no tipo corajoso.