Audi A3

desde 1997 lançamento

Reparo e operação do carro



Audi A3
+ Instrução de manutenção
+ Partida atual e serviço
+ Motor
+ Esfriamento de sistemas, aquecimento
+ Um sistema de provisão de poder e produção dos gases cumpridos
+ Equipamento elétrico de motor
+ Caixa manual de deslocamento de engrenagem
+ Câmbio automático e modelos com o passeio de quatro rodas
+ União e cabos de poder
- Sistema de freios
   Substituição de sapatos de freio dianteiros
   Remoção e instalação de mecanismos de freio de disco de rodas traseiras
   Cheque de espessura de um disco de freio
   Remoção e instalação de um disco de freio / suporte
   Ajuste do freio de estacionamento
   Fluido de freio
   Remoção de ar do sistema de freios
   Remoção e instalação de uma mangueira de freio
   Cheque do ampliador de um freio
   Remoção, instalação e ajuste do comutador de uma luz do freio
   Remoção e instalação da alavanca e fio do freio de estacionamento
+ Suporte de forma triangular de interrupção e direção
+ Corpo
+ Equipamento elétrico de bordo
+ Gráficos elétricos



Sistema de freios

INFORMAÇÃO GERAL

Especificações

ATENÇÃO

As características separadas também fornecem-se no texto da Cabeça e em caso da obrigação da sua realização destacam-se no tipo corajoso



Parâmetros gerais
Desenho Mecanismos de freio de disco em avançado e rodas traseiras. Discos de mecanismos de freio avançados – levado. Sistema de antibloqueio hidráulico eletrônico. Sistema hidráulico – circuito duplo, diagonal. Erros de freio – bezasbestovy
Freio de disco Expedir Expedir Para trás
Fabricante FS– III FN– 3
Espessura de um sapato de freio, mm
novo 14 14 11.5
use o limite (com uma chapa traseira) 7 7 7
use o limite (sem chapa traseira) 2 2
Espessura de um disco de freio, mm
diâmetro 256/280 288 232
espessura de novo 22 25 9
limite de uso 19 22 7
Fluido de freio 1.5 l do PONTO 4 da especificação FMVSS 116
Os códigos diagnósticos de maus funcionamentos do controle eletrônico dão-se por sistemas de frenagem e estabilização da estabilidade em Especificações ao Capítulo 5.
Esforços de apertar-se de conexões roscadas
Os momentos de uma inalação da fixação também dão-se no texto da Cabeça e em algum illyustratsiyakh*.

* Os momentos de uma inalação destacada no texto no tipo corajoso são sujeitos à observância exata; os esforços que não se destacam no tipo corajoso só dão-se aproximadamente
Os pinos de direção de um suporte de freio de rodas avançadas 28 N • m
O portador de um freio apoia a uma nave
Expeça rodas 28 N • m
Rodas posteriores 65 N • m
Suporte de freio de rodas traseiras ao portador 30 N • m
Pára-lama, adiante 10 N • m
A alavanca do estacionamento freia em um chão da carroçaria 25 N • m
Mangueira de freio em um suporte 35 N • m
Pinos de rodas 120 N • m

Elementos de sistema hidráulico eletrônico de estabilização de estabilidade dinâmica ABS/EBV/EDS

1 – Comutador de ASR
2 – comutador de um sinal de parada
3 – o sensor de velocidade atrás partiu
4 – sensor de velocidade atrás direito
5 – o sensor de velocidade expede o direito
6 – o sensor de velocidade para a frente partiu
7 – Unidade de controle de ABS/EBV/EDS/ASR
Constrói-se na unidade de controle hidráulica
8 – lâmpada de controle de ABS/EDS
9 – lâmpada de controle de ASR
10 – lâmpada de controle de nível de fluido de freio
11 – cilindro de freio principal, ampliador de um freio, pedal de freio
12 – bloco hidráulico

Elementos de sistema de controle de ABS/EDS

Cilindro de freio de 1 principal e ampliador de um freio
2 – unidade de controle hidráulica
3 – tomada diagnóstica. No consolo central abaixo de um cinzeiro.
4 – cobertura
5 – lâmpada de controle de uma reserva de fluido de freio
6 – lâmpada de controle de ABS/EDS
7 – voltas/roda de sensor de sensor de número. Eixo posterior
8 – comutador de um sinal de parada. Sobre um pedal de freio
9 – voltas/roda de sensor de sensor de número. Expeça o eixo

O sistema de freios compõe-se do ampliador de um freio, o cilindro de freio principal com o bloco de ABS hidráulico ligado e freios de disco de rodas traseiras e avançado. O sistema de freios tem dois contornos que produzem diagonal. Influências de contorno no direito/costas avançado partiram, o outro no avançado partiu/apoiou freios direitos. Na recusa de uma da frenagem de contornos do carro executa-se a cada um faz lobby e costas por freios. A pressão líquida em ambos os contornos cria-se no cilindro principal dual pelo impacto em um pedal de freio.

O tanque de fluido de freio localiza-se em um compartimento de motivo sobre o cilindro de freio principal, provê do líquido todo o sistema de freios.

Em rodas avançadas os freios de disco que têm aeração da melhor pia de calor estabelecem-se. As rodas posteriores freiam-se por freios de disco contínuos.

O ampliador de um freio do motor acumula uma parte do vácuo criado no oleoduto de motor embebido. No impacto em um pedal de freio o esforço a pedais pelo ampliador de um freio aumenta graças ao efeito do vácuo.

Os freios de disco fornecem-se com assim chamados suportes rígidos. Nestes suportes só um pistão é necessário para apertar sapatos de freio.

O freio de estacionamento afeta por freios de fios de rodas traseiras.
ATENÇÃO

O trabalho com o sistema de freios exige a pureza especial e a observância exata de instruções. A ausência da experiência necessária é expediente para dirigir-se em CENTENA.



Os sapatos de freio destinam-se para o uso no modelo concreto do carro. Recomenda-se aplicar os sapatos de freio resolvidos pelo fabricante ou Departamento federal no controle de transportes. Tais sapatos de freio têm a marcação correspondente de KBA.
ATENÇÃO

No momento do movimento ao longo de caminhos molhados é necessário apertar periodicamente um pedal de freio para secar de freios de disco. No decorrer da rotação de uma umidade de roda abaixo da influência da força centrífuga deposita-se de discos de freio, mas há um filme de silício, um produto de atrito de borracha, lubrificante e outra eficiência de redução de poluição da operação de freios.
A sujeira de Prigara em superfícies de sapatos de freio e flautas de chuva leva à formação de sulcos em uma superfície de discos de freio, a redução na eficiência da frenagem é uma consequência de que.
Limpando o pó de sistema de freios que pode fazer o dano à saúde da pessoa, por isso, é impossível inalar o pó de freio emite-se.



ABS/EBV/EDS/ASR

ABS:

O sistema de antibloqueio, mexe no bloqueio de rodas no momento da frenagem aguda. Fomenta a preservação de controllability no decorrer da frenagem e aumenta a confiança do movimento.

EBV:


O sistema da distribuição eletrônica do esforço de freio, por meio de ABS da hidráulica distribui o esforço de freio em rodas traseiras. Como o ajuste trabalhos com EBV significativamente mais sensitivamente, do que o regulador mecânico do esforço de freio, usa-se consideravelmente a variedade maior da regulação.
No momento do movimento em uma linha direta o esforço de frear transfere-se para rodas traseiras completamente. Isto freando em voltas também para fornecer a estabilidade, é necessário reduzir o esforço de frear em rodas traseiras. Via sensores de velocidade o sistema ABS define se o carro diretamente se move ou vira. No momento do movimento em voltas o esforço de frear de reduções de rodas traseiras. Graças a ele atrás as rodas podem receber o lado máximo que dirige esforço.
EDITORES: O diferencial de bloqueio eletrônico, freia as rodas giradas na partida - do carro do lugar. Graças a ele o torque transfere-se para a condução de rodas.
O bloqueio eletrônico de trabalhos diferenciais na partida - do lugar e apaga-se automaticamente no momento da realização da velocidade de 80 km/h. Vantagens especiais deste sistema: não exerce o impacto negativo em qualidades dinâmicas do carro e no conforto da gestão.
Recomendações sobre os sistemas ABS/EBV/EDS
O comutador especial em uma unidade de controle eletrônico olha que o sistema na presença do dano (por exemplo, o intervalo de um fio) ou a baixa tensão da rede de bordo mais baixo do que 10 V se desconectou. A situação expõe-se no painel pelo fogo de lâmpadas de controle. O sistema habitual da frenagem ao mesmo tempo guarda a capacidade de trabalho. No decorrer da frenagem do carro comporta-se como se o sistema ABS se esteja ausentando.
ATENÇÃO

Se durante as lâmpadas de controle de movimento de ABS e o sistema da frenagem iluminarem, então no momento da frenagem forte atrás as rodas podem bloquear-se como a distribuição do esforço de freio não trabalha.
Se durante o movimento no painel uma ou várias lâmpadas de controle iluminarem, deve ter-se em mente o seguinte:


ORDEM DE REALIZAÇÃO
1. Pare durante algum tempo o carro, apague o motor e novamente comece-o.
2. Verifique a tensão da bateria recarregável. Se tensão menos de 10,5 em, cobre a bateria.
ATENÇÃO

Se as lâmpadas de controle iluminarem em uma partida do movimento e logo daqui a pouco se extinguirem lentamente, indica que a tensão da bateria recarregável no início foi demasiado baixa, e logo durante o movimento em consequência da carga do gerador levantado novamente.


3. Verifique se as tomadas da bateria recarregável se fixam confiantemente e se têm o contato fiável.
4. Ponha o carro em suportes, retire rodas e verifique os arames elétricos que vão a sensores da velocidade de rodas da existência de danos externos (mastigação). A inspeção mais detalhada de ABS/EBV/EDS tem de executar-se em condições CENTENA.
ATENÇÃO

Antes que a realização de electrowelding trabalhe é necessário para rasstykovat a tomada de unidade de controle. A conexão só não entra em doca na ignição desligada. Quando executar pintura e verniz trabalha permite-se aquecer rapidamente a unidade de controle à temperatura não mais do que + 95 °C, e é longo (máximo. 2 horas) até a temperatura de +85 °C.